聚宏鑫操盘首家破百万辆的新势力，为什么会是理想？

在9月创下销量新高之后，理想汽车迎来了又一个重要的里程碑。

10月18日，理想汽车正式迎来了第100万辆交付，成为国内首家实现百万交付新势力车企。这个“百万成就”，对于理想汽车来说，其含金量无疑是非常高的。

让我们做一个简单的对比：特斯拉在2020年突破了累计百万辆的里程碑，从首款车交付算起用了12年，从成立时间算起则用了17年。而理想汽车，从2019年11月首辆理想ONE下线算起，仅用58个月（即不到5年）就实现了百万辆交付。如果从成立时间算起，理想汽车也仅仅用了9年多一点。

除了速度快之外，这个成就的含金量还体现在“质量”上。据统计，这100万辆中，首款产品理想ONE累计交付21万辆，理想L9累计21万辆，理想L8累计18万辆，理想L7累计22万辆，理想L6累计11万辆。可以看出，除了L6的个别版本外，理想主销车型的价格区间基本在30-40万之间，单车均价超过30万，是名副其实的高端品牌。

换句话说，这100万辆中，都是高端高价值的产品，而不是以低端走量产品来充数。理想的100万辆，可能相当于其他品牌的150万辆甚至200万辆。正因为如此，理想汽车还获得了另一个新头衔——“最快达成百万辆记录的中国豪华品牌”。

理想汽车是如何做到这一点的呢？我总结了三个关键因素：

首先，与同期诞生的新势力汽车品牌相比，理想汽车在动力形式上提出了增程路线。在那个充电条件尚未普及的时代背景下，理想汽车的可油可电特性，一方面消除了消费者的续航焦虑，另一方面也降低了消费者转向新能源车的顾虑。换句话说，理想汽车在转化油车用户方面的效率更高。

其次，在产品形态上，理想汽车的产品结构正如其品牌Slogan“创造移动的家”所描述的那样，清一色的家用大块头（SUV+MPV），目标群体明确指向了广大的家庭用户。产品定义，用户定位，我认为这是理想能够达到百万辆的根本原因。

再次，说到产品定义，理想汽车在过去几年里可以说定义了新能源车的“玩法”。如今不可或缺的彩电、冰箱、大沙发，以及行业内争相模仿的“标准”，都是理想一手建立起来的。就像特斯拉向人们阐明了什么是电动车一样，一旦行业标杆竖立起来，竞争优势和传播优势就会立刻显现。

除了产品层面，企业的高效运行也是理想汽车的一大杀手锏。众所周知，理想汽车以其卓越的经营质量而闻名，在新势力中最快实现了盈利，连续七个季度正循环，与BBA的盈利效率相媲美。

很多人调侃“理想抠厂”，我更愿意将其理解为将有限的资源（成本）用在刀刃上。

根据今年理想汽车公布的第二季度财报数据显示，其连续三个季度投入研发30亿，而由此带来的技术成果，也在理想汽车在智能驾驶上的飞跃式突破可以看出。

下半年伊始，理想汽车先是向AD Max用户全量推送全国都能开的无图NOA功能。此外，理想还在7月发布了端到端+VLM的自动驾驶技术架构，这套技术架构是世界首创，且第一个实现上车落地。

10月23日，理想正式全量推送了端到端+VLM，在此之前已经完成了千人到万人规模的多轮测试。数据获悉，理想汽车智能驾驶训练里程现已超过25亿公里，其中NOA的里程占比已经增长到80%。

与供应商共同成长

有人说，中国新能源汽车之所以能走在世界前列，是因为我们拥有世界一流的产业链。但产业链也不是一夜之间建立起来的，更多时候是车企与产业链相辅相成，共同成长。

事实上，从激光雷达、空气悬架、360°环视系统到国产大算力芯片，理想汽车对国产智能化供应链的应用可以说是非常大胆的，这也直接帮助了许多国内供应商走向更大的舞台。

例如，近三年来，理想汽车的一级供应商伙伴超过400家，采购额从2022年到2023年提升了3倍多。李想说：“我们看到越来越多的合作伙伴成为了全球领先的供应链企业。”

理想汽车董事长兼CEO 李想

以空气悬架为例，随着2022年10月保隆科技搭载于理想L8的首批空气弹簧量产件正式交付，保隆科技迅速跨越了大规模量产阶段。今年1-4月，空气悬架供应商装机量排行中，保隆科技作为国产供应商已位列第二，市场份额达到22.8%。而装机量第一的孔辉科技的空气弹簧则搭载于理想L9和L7上，今年1-4月的市场份额达到44%。随着理想汽车两款产品的热销，在不到3年的时间里，孔辉和保隆成功打破了国际供应商的垄断局面，合计市场份额高达62.8%。